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TDK发言人表示，该公司从宁德时代抽身出来，专注于移动消费电子产品使用的电池，但仍在向宁德时代收取知识产权授权费。 知情人士透露：“这么做是出于战略和保密的考虑。新能源科技仍与宁德时代保持着密切关系。” 能源科技和宁德时代仍然共享宁德园区，但大门和主要办公室只列出了新能源科技的名字。 作为宁德本地人，曾毓群拥有化学博士学位，他现在似乎是这两家公司之间的唯一联系纽带。但他拒绝接受采访。 政策支持 政府对电动汽车的支持推动了电池等零件的需求，除此之外，北京还出台了其它一些政策迫使小型企业整合或退出行业，这些政策同样会令宁德时代等行业领导者受益。 工业和信息化部上月透露，目前正在考虑制定新规，将电池企业的最低产能要求提升约40倍，达到8千兆瓦。 只有比亚迪和宁德时代能够勉强达标，但中国媒体称，合肥国轩高科动力能源有限公司和天津力神电池股份有限公司明年可能也将接近或超过这一标准。 尼尔·杨表示，电池行业获得的补贴远低于电动汽车行业，后者仅去年就达到45亿美元。 尼尔·杨表示，宁德时代与合肥国轩和天津力神共同被列入中国“十三五规划”的激励对象，如果能够达标，便可获得约1500万美元的政府补贴。但他指出，一条生产线的成本就高达4000万元。 除此之外，中国还制定了其他一些行业目标：将每千瓦时的成本减少一半，降至1元人民币以下（0.144美元），并将能量密度提升2/3。 为了实现这一目标，宁德时代正在加大研发力度，聘请了1000多名拥有尖端科学学位的员工。 “他们的研发投入很大。”中国汽车工程学会理事长付于武说。他还希望该公司能成为全球领导者。 “他们拥有很大的规模，而且获得了中国这个巨大市场的支持。得益于各种优势，他们理应在国际化扩张中获得不俗表现。”他说。（书聿） |
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