老一辈的人现如今在马路上看到SUV还会不分青红皂白的来一句“吉普车”，在那一代人心里“吉普”两个字已经凌驾于品牌之上，它代表了一种特定的汽车文化。

       作为开山鼻祖的JEEP确实是最有资格贩卖情怀的一个，然而时局不待人，行业的发展模糊了领域间的边界，当人们把轿车的舒适和越野车的通过性结合后，发生了神奇的化学反应，SUV的概念得以成型。但是在SUV大行其道的头些年里，术业专攻的JEEP依旧埋头越野，耽误了不少年头。蓦然回首，不少轿车发家的后起之秀已把SUV玩得风生水起，方才迎头追上，传承了几代的情怀也终于落了地。

如何在保持传统调性的基础上让车辆变得更贴近人们的生活？这是新一代JEEP产品要去的方向，驾驶乐趣、新中产、高端城市被JEEP与山野嫁接到了一起，自由光、自由侠以及今天的主角全新指南者都是答案。

       中国市场上SUV的火爆有目共睹，17-20万的这个价格区间里竞争激烈到难以想象的地步，不同品牌不同型号的车型不下70款，如何在这个拥挤不堪的细分市场里立足，是全新指南者要考虑的第一个问题。当然这还是一款有诸多亮点的车型，但首先我还是要从驾驶感受说起。

       开门见山，先说备受关注的动力系统。1.4T发动机有技术，也有爆发力，毋庸置疑是台好机器，然而同样这套动力总成在自由侠上因为7DCT的换挡顿挫而变得怨声载道。那么这个问题在指南者上还有吗？很客观的讲：还有，但绝对是在可接受范围之内。

       欧洲车型为这款发动机配的是6挡干式双离合，而进入国内后变成了7挡双离合，又因为这套变速箱的热容积较小，所以出现了一系列换挡上的问题。虽然我还没有试过自由侠，但可以肯定的是在全新指南者上这个问题进行过针对性优化。

      如果拿德系双离合车型的驾驶感受作为参考，全新指南者加速时在2挡进3挡的时候确实还是能感觉到有那么一下，不过即便是有些顿挫感的出现，我觉得已经无伤大雅了，完全不必再把这个问题当作缺陷一样去对待，看作是美系SUV粗犷性格的一部分就好。

        回头说说这个1.4T，这台机器来头不小，采用了一颗霍尼韦尔提供的小尺寸的涡轮增压器，由于更小的惯量，进入工作状态也更快，2500转就能拖出全部扭矩，最大功率165马力，峰值扭矩250牛·米，使用MultiAir 2技术，通过取消进气门凸轮轴改为电控液压，气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构，减少了泵损，MultiAir 2对原有的软件也进行了优化，性能更加出色，阿尔法•罗密欧Giulietta上用的也是这台发动机。