在自主品牌SUV车型密集发力之时，各车型之间的激烈竞争可想而知。“但是，这也恰恰是考验真实力的时候，萝卜快了不洗泥。”这位分析人士说，这个时候，竞争力强的车型就会显得相对稳定，比如哈弗H6等，而竞争力差的，在这个时候就会面临巨大冲击，出现明显下滑。”

        就瑞风S3这匹曾经的黑马而言，随着销量的攀升也暴露出了大量的车主投诉。根据某汽车质量网站的信息，对瑞风S3的投诉多达数百条，涉及发动机、制动系统、前后桥及悬挂系统和车身附件及电器等质量问题。

       另外瑞风S3频发“吃胎”等故障连续多月在SUV投诉排行榜上排名靠前；一些车主在购车不久后轮胎即磨损严重，而4S店也没有给出充分的补救方案。其实这并不是江淮第一次遭受车辆的质量危机，早在几年前，CCTV就曝光过江淮同悦的“生锈门”事件。

       谁在裸泳，只要待到潮水退去时就会见分晓。

      产品结构 仍留伤疤

      位于安徽的江淮汽车成立至今已52年。多年间，江淮一直躬耕于商用车领域，直到2008年，江淮首款轿车宾悦批量下线，标志其全面进军乘用车领域。

       作为老牌的商用车制造商，江淮一直想在乘用车干出一番事业。江淮汽车上一任董事长左延安坚定地认为：不做乘用车，江淮就会被边缘化。从2003年开始，江淮就开始酝酿造轿车。

        2007年1月，江淮获得轿车“准生证”。次年，江淮轿车生产基地落成，第一款轿车宾悦下线，江淮乘用车业务火速展开。同年11月，江淮推出小型车A0级车同悦。

         进入2009年，江淮新车投放节奏加快，连续推出和悦、和悦RS两款车。至2010年，江淮乘用车已拥有成型的产品体系，江淮乘用车在全国建立起150家专营店，年销量超过20万辆，乘用车销量占当年江淮新车总销量的43.4%。

       短短三年内，江淮以年增60%的速度在乘用车市场站稳脚跟，实现了从单一商用车到商乘并举综合型汽车企业的转变。

        但是，启动于2004年的江淮的轿车项目始终是江淮的一个心头之痛。也许，左延安自己在当时都没料到：日后成就江淮这匹“黑马”的，是歪打正着的SUV。

        2012年初，左延安退休，安进接任左延安担任江淮董事长，江淮汽车进入了一个新的时代。安进把第一把火烧向乘用车板块，先是对江淮汽车产品结构进行了调整，继而开始对组织架构动刀。这种调整意味很明显，要加大对乘用车营销的力度。

        安进将2012、2013年定位为江淮的调整年。他曾说过：怎样把轿车做得更精准、更成熟，是江淮汽车一切问题的核心。一席话，道出了江淮汽车的软肋，也道出了摆在他面前的一大难题。

        江淮是少有的“乘商并举”自主品牌汽车集团，安进是这一方针的推进者，在这一基础上江淮提出“做强做大商用车,做精做优乘用车。

         谈到商用车，安进总是自信满满。“我们在轻卡等商用车下了大功夫，最拉风的轻卡车驾驶室也做出来。”因此，他对自主品牌商用车的未来很有信心。

         只是，轿车依然是江淮一个不愿揭开的伤疤。如今悦悦和宾悦两款轿车已经停产，销量惨落为0；和悦虽然坐拥多个车款，但也进入到腰斩地步，仅A30每月销量能上三位数，另外两厢车RS也停产许久；同悦成为江淮仅有月销过千的轿车产品。

       转新能源 收效待察

       现在，江淮似乎已经放弃轿车产业了，转而将目光投向了一个新目标---新能源汽车领域。

       去年，江淮汽车曾宣布计划投资45亿元到新能源乘用车、商用车项目及相关核心零部件项目上，以实现2025年新能源车占江淮汽车总销量30%以上的目标。目前，江淮汽车已推出iEV4、iEV5、iEV6S、iEV6e等四款纯电动车型，实际产能达到了10万辆。

       在自主品牌业务面临发展瓶颈的同时，江淮汽车近年来在合资合作方面也显得很热衷。今年4月，江淮与蔚来汽车签订战略合作框架协议，将从新能源汽车、智能网联汽车产业链角度展开合作。蔚来汽车首款量产电动车将成为合作的第一款产品，计划于2017年上市。