“据我了解，这次珠海航展，河南近40家通航公司都组团来参观、参展，加上河南各地的政府团队，总人数肯定超过1000人。”胡文周说，“大家都好像被吹到了行业发展的春风一样，都在你追我赶着。”

　　“通航企业大发展，能带动整个产业链的发展，这对老百姓来说，是一个大好事。”胡文周说，随着政策逐步放开，普通老百姓驾驶飞机飞天的梦想，门槛越来越低，已不再遥不可及。

　　“技术的升级，也使得飞行器特别是小飞机成本越来越透明，越来越低，即便是普通老百姓，很多人也能承担得起。”组团前来观展的河南大宇通航有限公司董事长封杰说。

　　“现在，一架固定翼小飞机一二百万就能买到，高端一些的在千万元，而低端的动力三角翼等小飞机，甚至才几万块钱。”他说，你就是再有钱，买个劳斯莱 斯，不还是在地上跑？通航飞机的发展，差不多就跟十几年前的汽车一样，会越来越普及，以前很多市民认为飞机价格高昂，离自己生活遥不可及，心都没往这方面 想过，“改变这种老观念，很重要。通航产业作为后汽车时代的蓝海，政府要抓住，企业要抓住，老百姓也应当抓住。”

　　建言|促通航产业发展，政策放开后应尽快细化

　　国内外业界人士的普遍看法是，中国通航产业虽然已经步入发展快车道，但各种指标依然滞后，无法满足民众需求。即便此前中国官方已经发布消息，2015年1000米以下低空将全面开放，但因为欠账太多，行业发展仍存波折。

　　“通航产业在我国的发展，长期低迷，很不正常，但现在政策说是放开，但究竟怎么开？至今还没有具体、明确的说法，这在现行管理体制下，实际上等于没有 放开。”与会的中国民航大学教授刘连生接受大河报记者采访时说，自上而下尽快出台与通航配套的管理法规，明晰操作路径，是当务之急。

　　对此窘境，曾连续两届赶赴美国参加世界最大航展——美国实验性飞机协会航展的封杰同样深有感触。他说，与珠海航展不同，美国的EAA航展基本全是由民 间自发组织，政府很少参与主导，近两年参展的飞机都在1.5万架以上，“各种飞机起飞时，多得就跟蜜蜂排队一样，你可以想象一下那种场面。飞机飞过跑道就 是大海，下边还停放有现役的航空母舰等军舰，那种自信让人印象深刻。”