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根据公安部交管局的数据，截至今年3月底，全国机动车保有量首次突破3亿辆。不论是官方数据还是切身体会，中国的城市道路无疑正在变得越来越拥挤，随之而来的是一系列城市难题：道路拥堵、停车困难、路怒症、尾气污染、限购限行……中国城市正在出现“汽车社会”所特有的“症候群”。（据5月24日中新网） 我国已经进入“汽车社会”，报道所列举的各种“症候群”，在各地城市都能见到，亦是广大市民的日常体验，困扰着无数市民的工作与生活，汽车逐渐由方便，变成了很多人的麻烦。而所谓的各种城市难题，其实都是城市规划滞后，缺乏前瞻性眼光，过度向汽车路权倾斜所致，如果要解决这些问题，不能头痛治头足痛治足，需要采取综合性手段，以人为本做规划，打造适宜市民居住的“智慧城市”，通过信息技术、大数据、物联网、智慧交通等，来彻底根治汽车社会“症候群”。 近些年来，我国各地城市的汽车数量增长很快，各地市民都体验到了城市交通拥堵问题，现在不管是一线城市，还是二三线城市，乃至于很多小县城，都是车满为患了，马路、人行道、小区花园、公共绿地等，到处都存在乱停车现象。至于汽车数量暴增衍生的其它后果，诸如路怒症、尾气污染、限购限行等，也是颇令人头疼的事，不仅触发各种社会问题，亦增加了市民之间的摩擦，更加显得汽车社会的后遗症，需要采取有效治理措施。 前些年，各地政府在做城市规划时，未预料到汽车增长速度会如此之快，城市道路、停车位、区域功能定位等，均存在滞后现象。而另一方面，居民收入多年保持快速增长，家庭财富有了一定的积累，购买汽车的能力提高，加上政府出台鼓励汽车消费政策之后，私人汽车大规模进入家庭。显然，城市规划与汽车消费政策存在一定的偏差，没有协调好，造成城市汽车保有量迅速超过承载力，出现车满为患所衍生的各种问题。 而且，现在各地城市摊子越铺越大，很多地方热衷搞城市开发，动辄提出打造“现代化国际大都市”口号，建中心商务区的宏大目标。结果就是各地城区面积过大，市民交通出行时间被迫延长，在公交系统不健全之际，只好采取驾驶私家车的方式出行。可见，要优先发展公共交通，打造完善、快速公交网络，引导市民优选公交出行方式，减少汽车使用率。如今迅速崛起的共享单车，解决了市民的短途出行，地方政府应鼓励其发展，并与公共交通完美接驳，从而促进市民在中短途出行时，尽量不考虑开车。 地方政府应调整城市交通规划，由侧重汽车路权，转为优先保证行人路权，通过提高驾车、停车成本，压抑市民开车欲望。同时，利用信息技术、大数据、物联网等科技力量，建立智慧交通管理系统，优化汽车、公交、非机动车等路线，实现即时调整模式。并在此基础上，打造“智慧城市”，让整个城市都智能化起来，提高城市运行效率，用最新科技为市民提供便利服务，让市民享受到城市文明的益处。 |
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