怒怼SUV MPV能否成为自主品牌的下一个风口？

     MPV想要取代SUV成为自主品牌的下一个销量风口，前景并不明朗和乐观。

       4月，宝骏730依旧保持着MPV细分市场的「神车」本色。

      数据显示，在上汽通用五菱旗下车型全线下滑的情况下，宝骏730当月销量达16,019辆，较去年同期的15,072辆，同比上涨6.28%。1-4月的累计销量逼近10万辆，达到99,852辆。

       在神车辈出不乏走量车型的上汽通用五菱，宝骏730一枝独秀的表现似乎在释放一个强有力的信号：那些率先崛起和提前布局的自主品牌当中，MPV有望取代 SUV成为下一个销量支柱性产品。

       作为市场的显微镜和放大器，一年一度举办的上海／北京国际车展无疑是近距离观察细分市场走向的有效窗口。

        在刚刚结束不久的上海车展上，除了大热门7座SUV之外，7座MPV也是一股逐渐壮大的市场潜流。像金杯F50、欧尚A800、伽途im8、野马M70这些依旧定位低端的经济型MPV新车之外，还涌现出了一些产品设计更新颖、配置也更加高端的新一代7座MPV，成为自主品牌一个新的趋势和亮点。

        ▲包括野马M70在内，自主品牌推出了一大批定位低端的MPV新车

         显然，摆脱以往只能在10万元以下价位区间低端走量，试图跻身10万元以上甚至更高价位区间的7座MPV市场，已经是先发自主品牌们的共识和集体行动。

         其中，两款真容半露欲说还休的全新MPV车型，足以让我们一斑窥豹。

         其一，是发布旗下首款MPV的吉利，带来了全新MPV概念车。

       首次实车亮相的这款概念车，前脸部分采用了全新的家族设计语言，整车线条简洁、硬朗、流畅，悬浮车顶和对开门设计更是强化了产品的商务属性。

       另外，就像已经披露的宽大空间、科技和高端配置，从吉利“精品车发展战略”下诞生的首款全球战略MPV车型这一身份，也不难猜想到这款全新MPV主攻高端的产品定位。

        其二，是在王朝系列下试水MPV的比亚迪，推出了宋7座版。

       这款车身尺寸4680/1810/1680mm，轴距达到2785mm的7座MPV，同样采用了未来王朝系列产品的全新设计语言。大嘴前脸夸张霸气，侧面线条简洁有力，车尾D柱同样采用悬浮车顶设计。

         此外，LED大灯、大尺寸天窗和精致轮辋等外观产品细节，同样预示了这款MPV车型看齐合资主力MPV的高端化定位。

         尽管，目前关于这两款车型的更多产品细节还没有完全披露，我们仍然可以从中看出他们一些共通的产品特性：

       第一，他们均采用了全新的品牌家族化设计语言，预示着下一代产品高端化、精致化的设计走向。除了自成一体的设计风格，包括LED光源、大量镀铬材料和铝合金轮辋等细节，以往更多地见于像GL8、奥德赛和艾力绅等合资品牌主力MPV车型。

       第二，在动力总成和配置细节仍未完全公布的情况下，从此前曝光的内饰谍照也能大致推测产品的市场冲高意图。当前的汽车消费潮流，产品的科技感就约等于档次感。因此，出现在两款车型上的中控触摸大屏、电子排挡等细节，在提升产品科的技感，也是在提升自身的档次感。

       长期以来，在国内叫好不叫座的MPV市场，始终存在两头大中间小的现象，20万元以上的高端区间被少数几款合资品牌主力车型所把持和瓜分，10万元以下的低端市场则是一副自主品牌集体乱斗的局面。

       事实上，这种状况和早几年前的SUV市场有很大的相似性。

        这两年，以吉利博越、荣威RX5、传祺GS8为代表的一批自主品牌SUV网红车型，凭借设计语言、动力总成和营销打法上的全面进步，不仅打破了价格天花板，也实现了价格和品牌的双重突围。

       如今，从吉利、比亚迪这两款全新MPV来看，上面两个产品力特征都有利于提高产品的议价能力，出击10万-20万元区间的MPV蓝海市场。自主品牌们在MPV市场的这番布局，多少有点复制此前在SUV市场突围的味道。

        独木不成林。

        当上面两款MPV车型还没面市，作为这一轮产品突围的先锋，长安已经率先行动，继欧尚之后再推定位家用MPV的凌轩。

       新车提供5座和7座两个版本，7座车型采用2+2+3的座椅布局，先期只有1.6L手动挡车型，7月份再推1.5T车型。显然，相比入门级的1.6L手动挡车型承担性价比走量的任务，1.5T+6AT的版本才是凌轩突围10万元价格天花板的主力车型。

        那么，这些各自贴着品牌「下一代」标签的新MPV能否如愿成功上位呢？

        从MPV的总体市场表现来看，MPV想要取代SUV成为自主品牌的下一个销量风口，前景并不明朗和乐观。至少，不利因素来自以下三个维度：

         首先，目前，MPV车型的市场总量和基盘还不足以和SUV细分市场相提并论。以3月份的数据为例，MPV的单月产销量分别为20.26万辆和19.93万辆，还不到SUV产销量的四分之一（后者当月产销量分别为89.29万辆和83.23万辆）。

         其次，从市场走势来看，尽管在乘用车主要品种当中MPV增幅居前，但是环比上涨的同时， 同比却出现下降，并未像SUV那样走出一条始终上扬的增长曲线。同样是来自中汽协的统计数据，3月，MPV环比增长了21.80%和34.69%，同比下降16.09%和14.93%。

        最后，二胎政策的放开和家庭多功能出行不断增长的刚性需求，被普遍认为是今后一段时间7座车型的市场利好。然而，在多功能性上满足家庭全员用车需求，只是MPV市场放量的必要非充分条件，这背后是国内消费者对MPV车型的接受程度远没有像SUV那么高。就像旅行车也始终停留在叫好难叫座一样，消费认知和心理的改变并非朝夕之功，而是需要一个天时、地利、人和结合起来的漫长过程。

文 | Luke