如果长城没聚焦SUV 如今销量能破百万吗？

       2013年3月份，长城汽车做出了一个影响深远的决定：将哈弗设立为独立品牌，同时发布全新logo。自此开始，长城的资源与精力开始加速向SUV倾斜，关于其“单腿能走多远”的质疑，开始甚嚣尘上。

       单从2013年的整体销量来看，长城总计62万辆的销量业绩中，轿车仍然贡献了将近三分之一，达到20.2万辆。三年之后，长城的轿车在2016年的销量萎缩到了不足14万辆，轿车这条腿确实是越来越孱弱了。

       而在这个时候，“长城单腿走路有风险”的论调已经越来越少。因为它的哈弗品牌SUV销量总计已经达到了93.8万辆，同比增幅达到了41.58%，其中H6在12月的销量达到了夸张的8万辆，相当于当月宝骏560、荣威RX5和传祺GS4三款车型的总和。

       很明显，单腿走路的长城，速度非但没有减慢，反而越来越快了。

      H6为何仍坐在冠军宝座上？

       或许很多人都不了解，H6上市的那一年，长城的轿车销量首次超越了SUV车型，且销量较后者高出30%。而由于H6的上市，到了2012年，SUV的销量占比就再次反超轿车，2011年也成了长城唯一一次轿车销量比SUV多的年份。

       长城敢于聚焦SUV，主要就是从H6的火爆销量中获得的底气。这款车上市四个月销量破万，两年后月销突破两万，3年零2个月之后突破3万，又过了一年首次突破4万辆，去年的“金九”月份，H6销量达到5.33万辆，到12月又像开挂一样把销量记录抬到了8万辆大关。

       在长安CS75、传祺GS4乃至后来的吉利博越上市后，很多人都认为H6的好日子慢慢要走到头了，这些竞品车型的销量也曾一度逼近H6，但冠军宝座没有一次让与他人。截至2016年12月，H6在SUV销量榜首已经持续了45个月。竞争越来越大，H6为什么能一直稳坐冠军呢？

      原因是H6早已不是单一的一款车型，而是一个分支庞大的家族系列，当客户走进哈弗4S店时，通常会看到不下3辆外观明显不同的H6，其中包括分为红标、蓝标的新、老款H6，也包括定位较高的H6 Coupe版，同样分为红标、蓝标。

       单从发动机来看，这些车型就分为1.5T、2.0T、2.4L汽油版和2.0T柴油版，其中又分手动、自动车型，价格区间非常广，从入门的8万一直跨越到近18万，这些不同版本零零总总加起来，接近70款。

      H6并不是一台没有缺点的车，但它是最早在10-15万元的SUV市场中扎稳脚跟的，占尽了先发优势。与此同时，长城一直没有放松对这款车的逐步完善，因为一款车依靠市场热度一时取得成绩并不意外，但H6连续多年一直稳坐销量榜冠军就不是偶然了，在“2015年汽车行业用户满意度评测结果中”，H6就曾获得过15万元以下A级SUV的满意度冠军。而早在2012年，H6就已经在C-NCAP的碰撞测试中获得了五星的成绩。

      除此之外，以升级版、运动版、Coupe版和红蓝标等方式进行的进一步细分措施，让它的势力渗透到了更为精细的细分市场。所以，我们谈论H6的销量时，相比把它当作一款车，不如将其视作一个家族系列更恰当些。这一点，是目前其它自主品牌的SUV车型都不具备的。

      当H2月销突破3万辆

        对于任何一家车企来说，过度依赖一款车型是极具风险的，一旦这款车自身出了差池，或者竞争对手越来越强，整个车企就会面临严重的风险。在两三年前，长城就存在着这样的风险。

       而现在，除了H6系列继续壮大之外，哈弗品牌旗下的小型SUV H2及H2S，中型SUV H7和H7L，乃至高端的H8和H9，都已经逐渐站稳了脚跟。

        到了9月份，H2的销量首次突破2万辆，之后的10月和11月又获得进一步提升，而到了11月份，哈弗又将尺寸略小、形象更加年轻化的H2S引入到了这个产品家族中，而12月份H2的销量又激增到了3.5万辆，在SUV市场中仅次于H6。从全年来看，H2系列销量总计达到19.7万辆，在整个哈弗品牌中贡献了两成以上的销量。

       H8是长城首次仅供高端SUV市场的产品，它在研发和上市之后都受到了不少挫折，经过后续不断完善，这款车的销量也逐步稳定下来，去年12月销量达到800多辆，全年累计售出7471辆，对于一款售价区间在20万元以上的高端硬派SUV而言，这个销量已经算得上成功了。

      与此同时，主打15万元以上市场的中型SUV H7，在2016年4月份上市之后销量稳步攀升，在11月、12月份连续破万。而级别更高、主打20万元以上市场的H9，在2016年累计销售了1.15万辆，成为这个级别销量最高的自主品牌SUV。

      纵观哈弗品牌的SUV产品线，从5万元级别的H1，一直延续到20万元以上的H8、H9，哈弗在当前最火热的SUV市场已经全面站稳脚跟，这一点是其它自主品牌都不具备的优势。背后的原因，正是得益于长城聚焦SUV的战略。

      最后说两句

      即便是在今天，很多人提起长城的现状，依然会把轿车产品的羸弱视为隐忧，那么我们索性设想一下，如果四年前长城没有采取聚焦SUV战略的话，它现在会发展地怎样呢？

      可以确定的是，哈弗品牌旗下的SUV产品阵容可能会缩小一半，即便H2、H7这些车型会出现，它们也不一定能够发展出红蓝标和H2S及H7L这么多的衍生车型，更别提级别更高的H8和H9了。这样的长城汽车，在如今这个市场上还能够实现年销破百万的成果吗？

      反正当时和长城处于一个级别的奇瑞、吉利和比亚迪，现在都没有达到。再看江淮、北汽幻速、众泰这些体量较小的品牌，它们其实已经把绝大多数精力都投入到了SUV市场中。