听闻FF邀请了不少国内汽车媒体和科技类媒体前往CES的发布会，所以我几乎是在朋友圈和新浪微博上看完的Faraday Future新车发布会，可最终除了一款完全不同以往的新车造型之外，并没有什么太让我印象深刻的地方。可惜的是，我们从中依然很难知晓更多的细节，除了加速很夸张之外，也没有更多的实际体验。所以这次也让我来键盘车神一番，看看这辆FF91量产车是否真的是颠覆世界、震动全球，又或许只是感动自己？
FF91的造型在前期已经被透露许多了，具有创新设计的连贯式前灯以及颇有立体感的尾灯设计都相当出色。在细节方面，多色的简洁车身、巨大的下保险杠、X形状的小设计其实也比较得体，至少看上去足够吸引人，也很有完成度。而实际上，我更赞同这款新车MPV厢式造型的设计手法，贾跃亭说这款车型的设计叫做All in One，很符合美国消费者对于大空间的需求，并且易于布置车内的座位和底盘结构。
当然，这也并非FF首创，之前奔驰的自动驾驶概念车也是采用了这样的一个设计，在拥有自动驾驶的未来中，空间利用率应该是高过驾驶特性的，理应也是未来汽车发展的方向。让我们感到很莫名其妙的是，所有的大V都在强调“这是一款SUV”，但这款车几乎没有任何一处地方可以和SUV扯上关系，看上去FF对于自己的新造型还是不够自信。
从内饰来看，FF91走的是略带奢华主义的路线，甚至就连车门内的拉手也有一块小小的显示屏，内部的氛围灯也是很有科技感。座椅和中控仪表台采用了大量的皮革材质包裹，方向盘设计看上去很有运动感。透过车窗玻璃看到内部的显示屏精度都非常高，而且界面设计特别有科技感，这毕竟是硅谷互联网公司的优势。
有意思的是，FF91的造型细节其实在之前乐视入股的另一家电动车企业LUCID上也能看到，同样是条状的灯组设计，内部是平躺的中控显示屏，同样奢华风格的内饰氛围。如果我没有猜错的话，乐视汽车的量产车型很可能也是如此的设计思路，在同一个平台上做一些微小的改动，然后面向不同市场。
至于参数配置，这款FF91被外界称之为“堆料”——全车配备3D激光雷达，10个高清摄像机，13个长距离和短距离雷达、12个超声波传感器、130kW电池容量、783kW/1050HP的高性能电机，还有双modem网络连接等等。反正可以想到未来汽车所应具有的自动驾驶、高性能加速、互联网化等等功能都齐备，可是现场能够成功演示的也仅有全自动寻位泊车一项，甚至贾跃亭本打算来一个触摸B柱自动驶离这个演示也失败了，实在是有些尴尬。
说起来，这次FF91的量产发布会显然并没有准备好，但是贾跃亭和乐视团队更希望按时展示——就好像当年乔布斯坚决要在2007年1月的CES上强行发布iPhone初代，当时iPhone的系统还并没有准备好，所以部分的演示效果其实都是预先录制的。只是这一次贾跃亭没有乔布斯的好运气，FF91也没有iPhone的颠覆性，平淡的发布环节让在场媒体有了更多的角度去质疑这辆量产车的可行性。
可是驾仕派认为，科技类媒体对于FF91的质疑大多并不在要害上，诸如什么接缝不整齐、激光雷达位置占用了前舱储物空间、什么自动驾驶功能失效等等。这些都是细节，对于FF91最重要的是一件事情是，这辆车可以跑在路上，加速性能秒杀了大部分传统动力跑车，可以拥有绝大部分的驾驶功能，至于其他的东西都是可以在量产前期调整或者砍掉的，其实不影响关键指标。
在上一次驾仕派参加乐视汽车概念车发布会的时候，丁磊在当时就说他们的骡车已经做了四次路试，这也可以很好的解释为什么当时可以吸引到那么多汽车业内人士加盟乐视汽车。现在FF把量产车放了出来，说明已经完成了初步的验证，可接下来还有大量行驶的测试、PT试制、SOP预生产，每一步都是极其耗费精力的。
所以，驾仕派认为，FF91发布以后，最大的问题其实并不在于那些细节是不是完美，而真正的关键是：这辆车该怎么投入量产？是不是真的能够在2018年这个时间节点进行量产？这才是我们质疑的关键。当然，这些问题从某方面来看也不算是什么问题，因为这些问题的本质其实仅在于——乐视的钱够支撑到FF91大规模量产吗？
只要解决了FF91的量产化问题，那么乐视汽车的量产、LUCID汽车的量产都解决了，换脸游戏而已。
