车好不好，谁说了算？厂家、媒体、行业大拿、消费者、协会等都在发出自己的声音。但如何分辨出哪种声音更靠谱则又是一个技术活了。在这样的背景下，评价标准就显得重要了。日前，新车品质评价（NCQA）体系暨首期评测结果在北京发布。
新车品质评价（NCQA）体系包括主动安全、车内空气质量、燃油经济性、车内噪音及电磁兼容性五大评价项。五个评价项构成满分为1000分的基础分。主动安全、车内空气质量以及燃油经济性三个评价项目中还增设有加分项，各加分项满分为5分。新车品质评价的综合评分由基础分与加分项两部分构成，满分为1015分。客观的说，新车品质评价（NCQA）体系所包括五个评价指标稍显简单。但指标的设定其实永远没有一个明确的准则。指标多，显得丰富，但具体指导意义不强；指标少，又让容易认人产生以偏概全的印象。因此，指标的设定永远是一个动态调整的过程。新车品质评价（NCQA）体系也会不断完善自身的评价指标。
目前，国家质检总局、汽车媒体评测、J.D.Power、C-NCAP、C-ECAP都会发布新车质量相关信息。这些新车质量信息来源各有特点。国家质检总局、J.D.Power主要从客户反馈信息进行数据采集和整理；C-NCAP则偏重于新车安全；汽车媒体评测结果不仅与试驾车状态息息相关，受媒体人主观倾向影响也比较重。另外，汽车媒体评测的测试环境也相差巨大，得出的评测结果相对主观性较强。C-NCAP则偏重于新车安全；C-ECAP与NCQA有类似的评价项目，但NCQA的评价项更细致更丰富，如噪音以及加分项的内容，并且C-ECAP完全关注在节能环保领域，和NCQA的关注范围有不同。
本次新车品质评价（NCQA）体系首期评测结果包括了2016年内新近上市的宝骏560、奇瑞瑞虎3、比亚迪元、马自达CX-4、起亚KX5、东风日产逍客等六款主流SUV产品。在新车品质评价（NCQA）五个项目内，自主品牌燃油经济性为0。简单的说，燃油经济性得分为0其实就是没有通过国家相应标准。工信部油耗已成为国内乘用车燃料消耗基础标准之一。为何在另一套国家标准中，已通过工信部油耗标准的车辆在燃油消耗方面就成为不合格了呢？
新车品质评价油耗项目根据GB19578-2014 《乘用车燃料消耗量限值》中的限值为零分基准，以GB 27999-2014《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中的测试方法来测量，其中的目标值为满分基准。GB19578-2014是2016年1月1日启用的新标准，但目前只应用于2016年后申报的新车型，老车型仍延用GB 19578-2004 《乘用车燃料消耗量限值》。新标准GB19578-2014全面执行是有两年缓冲期的，到2018年1月1日才会全面执行。新车品质评价则以GB19578-2014为评价标准，其中的限制视做零分基准。宝骏560、奇瑞瑞虎3、比亚迪元燃油经济性得分为0是指被测车辆没有达到GB19578-2014中的限值(但三款油耗零分车辆的油耗成绩是满足了现行的GB 19578-2004要求)。
除油耗成绩明显落后于合资产品之外，三款自主品牌车型其他项目并没有发生明显落后的情况。甚至在空气质量项目中，三款自主品牌车型的得分全部超过了合资产品，由此也证明了自主品牌的技术进步。新车品质评价（NCQA）体系首期评测结果车型仅发布六款产品测试数据，仅算初露锋芒。由于测试车型较少，新车品质评价（NCQA）体系目前参考价值还相对有限。
对于购车者而言，新车品质评价（NCQA）最大的价值在于通过规范的数据信息提供了一把衡量汽车品质的“标尺”。购车者可以利用这把专业“标尺”可以迅速判定车辆品质。尽管发布的车型评测结果相对有限，但企业推动新车评价规范化，标准化的动机是值得尊重和鼓励的。相信随着时间的推移，新车品质评价（NCQA）会不断加以完善，并获得消费者认同。
