在因CR-V召回而召开的媒体见面会上，东风本田副总陈斌波面无愧色地将全年销售目标从68万辆上调到70万辆，看来中国消费者在东本眼中真的是人傻钱多。

        7月9日，第五代CR-V上市，9月8日，东风本田宣布召回3万多辆全新CR-V，这样一款无视国家法规，持续加价的新车型在上市2个月的时间里，全体召回。这在中国汽车发展史上是极其罕见。

       在专门召开的媒体见面会上，东风本田将召回责任全部推给刹车的供应商博世，东风本田认为是由于供应商设计，使电子制动助力器控制软件存在问题，在车辆行驶过程中可能产生误判，从而启动制动后备模式，导致制动故障灯点亮及制动踏力增大。

      针对这种甩锅行为，手枪腿哥有三事不明：首先，CR-V作为东风本田常年的销量担当，此次又是全新换代，其重要意义不言而喻，上市之前针对新车所做的各种测试可谓名目繁多，耐久性测试自然是符合本田的标准。但如此明显电子系统问题（姑且认为是博世的责任），会在动辄过百万公里，涉及人数近千的耐久测试中从未出现过？

       而交付后，对汽车了解完全无法与本田工程师相比的普通消费者在1200多公里的行驶里程中就大面积出现问题？难不成几百名本田工程师还不如几十名普通消费者？

       很明显，东风本田是不可能不知道新CR-V的制动力是存在产品缺陷的，但是否就此采取过修正措施就目前的状况来看，答案一定是否定的。原因也很简单，整个东本就靠思域和XR-V撑销量场面，CR-V再不上，已有的市场被抢，年度目标也完成不，每个月的增发工资少了，年底分红少了。

       所以，即便有潜在问题，只要没爆发，就得硬着头皮上，出了问题，先硬顶，扛不住了就召回，还落得个有责任心，为消费者考虑的好名声，东风本田的如意算盘打得可是震天响。

       其次，在因召回而开的媒体发布会上，对出现的问题一带而过，反而大谈特谈提升年度销量目标，目的何在？根据与会媒体同行的反应，东风本田副总经理陈斌波在会上信誓旦旦地表示，“从目前的情况看，完成68万辆完全没有问题，我们会挑战70万辆销量目标”。陈总还表示刹车失灵“并没有影响东风本田CR-V的销售”，目前，CR-V月新增订单超过2.4万辆，每天订单超过600辆。

       就手枪腿哥看来，东风本田这种前日召回，第二天就肆意践踏国内消费者的“忠诚”将年销量上调至70万辆，实在是恶心至极的做法。不可否认CR-V依靠前几代产品在国内创下了不错的消费者口碑，但上市2个月就爆出重大安全隐患，相信消费者的眼睛是雪亮的，也许会有人靠着信仰继续购买，但如今汽车的选择面如此之广，车型如此之多，大可不必死盯着所谓的神车后裔来买。

       这里值得学习的典范是自主品牌传祺GS4“断轴”事件，事件发生之后，传祺官方立即调查原因，并第一时间将之公布于众，这种不藏着掖着，诚恳对待消费者的态度值得称赞。这与传祺车质量好坏并划等号，但有责任心的企业势必会对消费者负责。

        最后，东风本田针对此次刹车失灵事件的召回措施是免费升级软件，以消除安全隐患。这样的做法就相当于电脑，手机变慢了，卡顿了，重启一下，清除之前的缓存也好，错误也罢，总之是将过往一笔勾销。但刹车不像音响导航之类的电子设备，重启一下就能恢复功能，刹车和人命相关，真的只靠升级下行车电脑就能彻底根除问题吗？作为本田近10年的粉丝，手枪腿哥很难相信这是Honda的做法，这样草率的解决方案更像是合资企业东风的国企陈腐做派。