据《欧洲汽车新闻》报道，大众汽车希望能够在年底前最终敲定“在不派发高额离职补偿金的前提下，于2020年之前对德国员工实现1.4万名净裁员”的计划。大众方面拟借此举节省30亿欧元的内部劳动力成本，以抵偿因柴油门丑闻而产生的开支。

       约7000名临近退休的长期员工已签署提前离职合同，并通过一项德语缩写为“ATZ”的兼职项目提前退休。

        大众汽车人力资源主管卡尔海因茨·布莱辛（Karlheinz Blessing）表示：“根据我们对人员自然流动的预估，可能还差2200人才能达到预定的裁员目标。”

         当被问及这部分员工是否能在今年年底前通过ATZ项目就提前退休与公司达成共识时，他说：“这只是一个目标，我们只能尽可能地遵照这份裁员名单执行。”

        大众汽车方面还预计，公司或将裁撤在德国的所有4500个临时职位，外加自然减员，才能达到1.4万名的净裁员目标。

        作为所谓“未来协议”（Future Pact）的一部分，大众汽车在2020年之前将减少2.3万个在德岗位。而未来协议所设定的目标是，在4年内将生产率提高25%。但同时，该制造商计划在数字化、电动出行等新型科技领域增加9000个工作岗位。按照与工会的协议，这些新增岗位将由岗位被裁撤的员工补充，因此本轮裁员的减员净值为1.4万名。在上述裁员项目结束后，大众汽车在德员工数量将堪堪超过10万名。

       然而，布莱辛警告称，裁员数字应具有一定程度的灵活性。虽然释出临时员工不会带来额外成本，因而在财务方面显得较具吸引力，但这批劳动力年富力强、健康状况良好且胜任当前工作。失去他们可能对大众的效率目标造成损害。按照大众汽车的规划，前两年需要实现将生产率提升7.5%的目标，在后两年里则进一步提升5%。

       布莱辛的此番警告在大众汽车埃姆登工厂（Emden）产生了影响，该工厂主要用于生产帕萨特和全新Arteon车型。该工厂接到了一份“豁免通知”，获准当地管理层在必要时雇佣数百名临时员工。

       布莱辛称，为了达到生产率提高的目标，大众汽车可能会在方案允许的框架内，根据实际需要进一步裁员。

        不过，管理层在一定程度上受到了工会的制约。例如，强制裁员方案已被排除在双方的协议之外。除ATZ提前退休计划、自然减员及自然人员流动外，大众汽车可能不得不向离职人员提供更高的补偿金，以鼓励员工离开公司。

       “离职补偿绝对是下下策，只会在个案中得到使用。”布莱辛说，“2006年，大众汽车曾向离职员工发放过一次丰厚的补偿金。按照‘社会方案’（Social Plan）的规定，典型的处理方式是，那些有能力在其他地方找到工作的员工被要求离职，而那些在就业市场没有竞争优势的员工则被留下来。”

        可是，这1.4万名净裁员所带来的增益至少要等到2019或2020年之后方能显现。布莱辛预计，到今年年底，除2000名临时工人外，仅有约1700名长期员工会按照ATZ计划真正离开公司。

        “未来计划并不意味着所有问题都能迎刃而解。”布莱辛说。要在降低生产复杂性并减少单车制造工时的前提下实现向电动出行转型，对大众汽车而言依然是一大挑战。

        “目前我们尚不清楚，数字化及移动出行服务能创造多少岗位，但假设欧洲市场的整体汽车销量不出现显著增长，那不难想象，我们未来可能会遇到麻烦。”他说，“幸好我们还有时间来塑造这一进程，而这正是未来计划最具价值的一个方面。”

        此外，大众汽车集团CEO马蒂亚斯·穆伦周三（5月10日）也表示，大众汽车集团正就电池制造问题与欧洲及中国的潜在合作伙伴进行密集会谈，但他并未透露更多细节。

        眼下，大众汽车集团正考虑在位于德国萨尔茨基特（Salzgitter）的新研发设施中生产电池，并计划在2022年之前将针对电动车的投资增加3倍，达到90亿欧元（约合人民币675亿元）。