北盘江大桥是毕都高速公路的控制性工程，后者是目前贵州省高速公路建设中路线最长、投资最大和技术难度最大的项目，全线长140.18公里，按照双向四车道设计，时速80公里，建成后将成为西南地区尤其是贵州西部重要的能源及经济运输枢纽。

     中交二航局承建的范围包括贵州岸北盘江特大桥主塔及引桥和胡寨大桥等七座大桥，崔家坡大桥的三座隧道工程和部分路基土方工程，线路总长3.462公里。

    北盘江大桥不仅高度是世界第一，其720米的主跨在世界同类型桥梁中也排名第二，使用了上万个钢构件和85万套高强螺栓，通过两边桥塔上的112对拉索牵引，高悬于峡谷之上，总重量达到近3万吨。

     “传统施工工艺不适用于该桥。”中交二航局毕都高速北盘江第一桥项目部总工程师王超介绍，桥面与谷底565米的高差使得大桥施工面临安全风险点多、管控难度大等困难。此外施工人员也面临着无水无电、低温、霜冻和基础设施不足等环境限制。

    为了解决运输和水电的限制，中交二航局项目部首先调集工人花费半年时间，沿悬崖峭壁开出一条6公里的便道，利用纯人力在山上用近百根电线杆架起8公里长线路；还自己修筑三级水泵，从大桥下游的北盘江边溶洞取水。

 

     此外要在施工过程中保持大桥的结构，为此1000多名工程技术人员首创了步履式顶推钢桁梁（又称斜腿连续刚构结构形式）施工，即采用循环系统和分散步履式顶推施工工艺，在桥梁节点位置进行顶升—前移—下降—退回—顶升一系列循环操作，在不影响其结构的同时将六千多吨重的钢桁梁安全平稳地送达指定位置。

    “这属于世界首创，”王超表示。施工团队还首创了模块化钢桁梁自动顶推系统，破解了深山峡谷地区作业场地受限的难题。即利用循环水冷却降温和安装温控元件等办法进行温度控制，确保混凝土的浇注质量；然后通过混凝土配合比进行多次调和实验，在保证质量的同时提升泵送高度，最后实现了40多米的提升，基本达到了塔顶。