值得注意的，在过去年几年时间里，无论是从长城汽车总部的保定或还是整个行业内并没有传出一丝关于长城汽车要做新品牌的消息。

对于推出这个新品牌的目的，业内多数看法是长城汽车走到了发展的“瓶颈”，需要往更高端的品牌、车型发展，突破自身现有的局限性。

的确，自2013年长城汽车宣布旗下SUV品牌哈弗正式独立，哈弗品牌销量发展迅猛。根据乘联会发布的数据，今年1-10月份长城汽车乘用车销量为的710,449辆，长城品牌销量为26,113辆，哈弗品牌销量为683,336辆。其中，哈弗H6的销量为429,896辆，占据了长城汽车乘用车整体销量的60%以上。

但是，长城汽车分享了“SUV热”带来的红利，也陷入了SUV增长“陷阱”当中。目前，长城汽车发展的动力只有SUV车型，且主要依靠哈弗H6实现销量增长和利润提升。这也是为什么之前频频有长城汽车重启轿车业务的消息传出，却没有新品牌的风声。

面对即将这个即将进入市场的新品牌“WEY”，魏建军和长城汽车很清楚自己在做什么。

在“WEY”品牌发布会之前，长城汽车董事长魏建军在接受媒体采访时表示：“哈弗已经被定性了，我也没办法。所以我们只能是再上升一个台阶，现在我们这个台阶是从十万元到十五万元，下一步则是从十五万元到二十万元，基本在同类产品里差价也不过两万块钱。”

对于“WEY”这个品牌，魏建军打算从豪华入手，主张从内饰材质、电子配置、主被动安全等方面提升车型和品牌的档次。在长城汽车的而对外介绍中，“WEY”品牌新车型“具备车道偏离警告系统（LDW），车道保持辅助系统（LCA），并线辅助系统和自适应巡航系统（ACC）等十大主动安全系统……”在内饰方面，“装饰板采用IMD、INS工艺，提供时尚科技的多种纹理搭配选择，亚光镀铬装饰营造出强烈的金属质感……”等等。

长城汽车宣称的是豪华、轻奢，但实际上主打的却是时尚。长城汽车董事长魏建军表示：“我们WEY品牌也是这样，为什么我们讲轻奢，品牌定位是从造型、功能、动力性、智能化，进入年轻化。年轻人购买得起，不是那种很奢华的产品，轻奢，时尚的调性。”长城汽车新品牌高高举起的是奔驰、宝马，对标的实际是丰田、大众。

不少人会提出疑问，长城汽车之前在哈弗H8、哈弗H9上已经失败过，这一次冲击高端品牌难道不怕再失败吗？一位看好“WEY”品牌的咨询公司分析告诉界面记者，“中大型SUV的门槛确实比较高。这次不一样，长城汽车这次冲击的是紧凑型车领域，是长城汽车最擅长的范围。”

此外，长城汽车董事长魏建军表示：“我们H8、H9卖的量并不大，同时，现在消费在十万元到十五万元这个区间销量非常大，再往上要走，市场又窄了。你再去看大品牌，小车卖的量也不大，它的产品再上高端也照样往下走。每一个品牌里面都会是中间价位的车卖的最多。”

但是，与以往不同，长城汽车要想杀进15-20万元价格区间的市场仍有两个难点。首先，长城汽车要把自己的产品品质做到如合资品牌一样好，在整个制造工艺上都要取的更大进步，最不济也要赶上现代起亚的水平。

在低端消费市场，消费者更看重的是车型的价格和配置，也就是所为的“配价比”，这些是看得见的，自主品牌整体SUV快速进步也就靠这一绝招。但是一旦涉足更高端的市场，车型的品牌知名度和美誉度，整车品质、耐久性就成为消费者更为看重的选项。

此前，行业内大多数人都比较看好吉利汽车的中层品牌LYNK&CO，因为它用的是沃尔沃全新的CMA平台架构，在车型的品质和工艺上有沃尔沃背书。但是，对于“WEY”，我们只能看到长城汽车现有的哈弗品牌汽车上看到制造工艺和制造水平，虽然长城汽车着力宣称自己耗费四年时间，用了1600多员工。

其次，是如何把控好产品的价格。长城汽车将“WEY”品牌新车的价格定位在15-20万元之间，与哈弗H6目前的价格拉开了区隔，但差距不是太大。一旦新产品的价格被市场逼入死角，降下去一两万元，那么长城汽车新品牌“WEY”的品牌价值也就守不住了，有可能沦入跟哈弗品牌竞争的境地。

而这一切都需要看“WEY”品牌新产品的价格几何？与其说在15-20万元的市场把合资品牌拉下马，不如说魏建军把长城汽车逼入了“只许成功、不许失败”的死角。