本周福田汽车斩获700台纯电动客车的订单，这是迄今全球最大的新能源车订单。不仅是在公共交通领域，近期在中央政府鼓励绿色消费背景下，部委联合印发方 案，研究减免新能源汽车过路费，免费停车等政策。而经过一轮轮炒作之后，新能源汽车概念股多只股票处于历史高位，分析人士表示，随着充电桩鼓励政策等出 台，新能源汽车产销量有望迎来井喷，这是最大的催化剂。

　　政策密集出台鼓励消费

　　中国汽车工业协会最新数据显示，9月份新能源汽车单月销量达9000多辆，同比增逾7倍，环比翻倍。今年1～9月份，全国新能源汽车产量达3.85万 辆，销售3.82万辆，分别同比增长2.9倍和2.8倍。新能源汽车销量的快速增长与政府的鼓励消费密不可分。地方政府近年来出台了很多推广新能源汽车的 补贴方案，比如广东最高补贴12万元，武汉给予新能源汽车1:1的配套补贴。

　　而且记者注意到，为了消除地方保护主义，2014年7月21日，国务院办公厅出台了指导意见，要求各地区要执行国家统一的新能源汽车推广目录，不得采 取制定地方推广目录。目前各地推广的新能源车均为被纳入国家公布的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的新能源汽车。

　　10月29日，国务院总理李克强在国务院常务会议上再次强调，对建设城市停车、新能源汽车充电设施较多的给予奖励。10月底，几大部委也针对新能源汽 车发展再出新政策：先是7部委联合印发《京津冀公交等公共服务领域新能源汽车推广工作方案》，推广新能源客车，方案要求2014~2015年，京津冀地区 公共交通服务领域将推广20222辆新能源汽车。之后，12部委又印发《加强“车、油、路”统筹，加快推进机动车污染综合防治方案》，针对新能源汽车研究 减免过路费、免费停车等政策。

　　尽管如此，要想完成国家新能源汽车发展规划的目标还有很长的路要走。按照规划，我国到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销要达到50万辆，2020年生产能力达200万辆、产销量超500万辆。

　　“里程焦虑”有待破解

　　现实情况是，由于充电方式、营运方式等方面相对成熟，公共领域仍是新能源汽车的主要推力，各地出台的政策目标也更加具体，大订单也随之而来。比如，近 期福田汽车与北京公交签订700台纯电动客车订单，10月29日，亚星客车也中标扬州201辆新能源公交订单。而面向私人消费的新能源轿车却有些冷淡，因 为车主的“里程焦虑”问题一直存在。

　　充电难是新能源车主的头等难事，虽然充电桩的技术壁垒并不高，慢速需连续充电5～8小时，可利用电价较低的夜间进行充电，快速充电利用高电流进行20分钟至2小时的应急充电，可是充电桩建设却一直滞后。